郑州城区内未来要形成一条环形铁路，右半圆主要承载客运功能，左半圆则重点承载货运

此前被很多人认为“要黄了”的郑登洛城际铁路被再次提及，并明确要“加快建设”，明确提出郑少高速要加宽改建，开展郑新（新乡）高速、郑巩洛高速、连霍高速北移前期工作，研究新增跨黄河高速公路通道……

1月15日，郑州市城乡规划局召集各大新闻媒体，开了一场“干货满满”的新闻通气会，上述这些关乎郑州未来发展的重大交通工程被予以明确。

“此前，郑州被称为全国重要的综合性交通枢纽，而如今，我们已被列为全国十二个******等级的国际性综合交通枢纽之一。这就要求我们无论是在航线、铁路、公路乃至市内交通‘微循环’上能够与这样的地位相匹配。”1月15日上午，在郑州市城乡规划局召开的新闻通气会上来自该局交通规划领域的一名负责人这样说。

★郑州铁路枢纽总图规划

郑州市城乡规划局 供图

铁路将在郑州成“环线”、亚洲******编组站未来将外迁至新密

大半个月前，一则关于《总图规划》正式获得中国铁路总公司和河南省人民政府联合批复，郑州铁路客运站将迎来“四主”格局的消息，成为了无数郑州市民关注的焦点。

15日上午，郑州市城乡规划局召开新闻通气会，正式向媒体发布了《总图规划》的具体规划情况。按照《规划总图》所示，郑州铁路枢纽规划年度形成衔接石家庄、济南、徐州、阜阳(合肥)、武汉、重庆、西安、太原等8个方向，京广、徐兰、郑万、郑太、郑阜、郑济高铁、京广、陇海铁路等干线，以及郑州-开封、机场、洛阳等城际铁路引入的环形放射状大型铁路枢纽。

值得关注的是，在未来的郑州铁路枢纽中，有一条铁路将在郑州市内形成一条“环线”。中铁第四勘察设计院集团有限公司******工程师，郑州铁路枢纽总体规划负责人姚建刚介绍说，这条枢纽环线的布局为：北环线，沿黄河南岸大河路北设置;东环线，沿京港澳高速公路东侧设置;西环线，位于荥阳市与上街区之间;南环线，则位于新郑北龙湖南，设置新密北编组站。

姚建刚向大河报记者解读说，如果将上述这条环线想象为钟表指针行走轨迹所合围出的一个圆的话，从12点到6点之间形成的右半圆部分，主要为客运联络线。规划中的郑州北站、预留的岗李站、大关庄站等客运站点均位于右半圆之上，且三站基本确定为以动车组列车运营为主。而该环线的左半幅则以货运联络线为主，其中最引人注目的，便是设置在郑州西南方向新密北编组站。“按照‘客内货外’的布局理念，郑州北编组站迟早要迁出市区，功能将迁至规划中的新密北编组站。”姚建刚介绍说，按照规划，在郑州北编组站现址上，将增建郑州站动车运用所，为将来以接发动车为主的郑州站提供保障能力。

此外，记者还注意到，在上述环线南半幅与小李庄车站之间还修建有一条铁路联络线。据悉，将来经由京广、陇海线到达郑州的普速客运将经上述环线、联络线进入小李庄车站，京广、陇海普速客运不再占用铁路枢纽城区内京广、陇海线及郑州站线站能力。

按照示意图所示，这条环形铁路右半幅将于2030年前建成投用，而左半幅及小李庄与环形铁路的联络线，均为远期规划。

★畅通郑州白皮书(2019-2021)

加快建设郑登洛城际铁路，郑少高速要扩宽，连霍高速要北迁

1月15日上午，当第三部《白皮书》正式与大家见面时，郑州，已被列为全国十二个******等级的国际性综合交通枢纽之一，还获得了“国家公交都市示范城市”的称号。交通环境的不断优化，也给每一个郑州人的生活带来了巨大的改变。

《白皮书》中显示，从2010年起，郑州机场航线已有82条增加到了2017年的228条。而郑州机场在本月14日刚刚发布的数据也显示，2018年，郑州机场共完成旅客吞吐量2733万人次，完成货邮吞吐量51.5万吨，客货运规模继续保持中部地区双料******。针对郑州航空的发展，《白皮书》也提出，至2021年，郑州机场综合保障能力要基本达到国内******水平，国际及地区客运航线通达30个城市以上，逐步实现家门口飞国际。

与此同时，《白皮书》还明确提出要构建区域一体化出行目标：大都市区形成“3+3+4”向心交通体系结构，即郑州与周边地市不少于3条铁路(高铁普铁城际)、3条高速公路、4条国省干线道路衔接，实现周边地市半小时高铁交通圈，1小时高速公路交通圈。

在具体工程项目层面，《白皮书》明确提出要加快建设郑登洛城际铁路，推进建设郑州—许昌市域铁路，积极开展市域(郊)铁路规划研究。在高速公路方面，提出新建焦平高速、机西高速(连霍高速以北)、焦桐高速(巩义北段)，实施郑少高速加宽改建，开展郑新(新乡)高速、郑巩洛高速、连霍高速北移前期工作，研究新增跨黄河高速公路通道。

解决城区停车难，将拿“省医周边”做试点

“域外枢纽、域内畅通”，按照这一建设目标，除不断向外扩展、通达程度日渐提升的航空、铁路、公路建设规划外，《白皮书》还对市内交通“微循环”进行相应的规划。

“从‘十字+环线’到如今即将实现的‘井字+环线’，再到未来的‘环+放射’，郑州市内快速路网逐步形成。”在昨天举行的通气会上，郑州市规划勘测设计研究院交通所所长张豪，为与会者盘点了郑州快速路网的“进阶之路”。他表示，郑州快速路网最初以“京广路+陇海路+三环”起步，随着农业路高架的完工，“井字+环线”也即将实现，但随着城市功能的提升和拓展，两条快速路与环线交接的地方，拥堵比较严重。“接下来要构建‘环+放射’的交通布局，开工建设一些高等级的快速化通道，让环间实现互联互通。”张豪介绍说，郑州目前快速路通车里程已达142公里，在建里程100公里。而随着四环、大河路快速化、农业路铁路段、北三环东延、科学大道西段、中州大道南段等三四环联络线建设的逐步推进，到2021年，郑州四环内快速主干道全面建成，快速路形成“环+放射”结构，三环内支路网随项目开发100%同步建成，主城区快速路通车里程达到340公里。

在公交出行方面，《白皮书》提出，至2021年底，常规公交专用道总里程达到820公里。提高常规公交运行效率和服务水平，实现“地面公交不堵”，公交平均运营速度提升20%以上。主城区“环+米”轨道交通网络、“三环+多放射”BRT廊道基本形成，四环内规划BRT廊道和公交专用道全面建成。建成区公交站点500米覆盖率达到100%。

从2018年3月起至今，大河报先后通过数十篇报道关注了郑州主城区内“停车难”及市内公共停车场、尤其是省医周边等区域停车乱收费的问题。对此，《白皮书》也明确提出郑州每年要新增公共停车泊位数不少于5万个，逐步取消主干路路内停车泊位，优化停车收费政策，形成差异化停车收费管理。值得关注的是，对本报前期曾重点关注的省医周边等停车“老大难”区域，《白皮书》明确表示要以省人民医院周边为试点，通过鼓励立体停车设施、增加居住小区周边路内夜间限时免费停车、推广共享车位等方式增加停车供给。

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